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大連機場回應耗資數百億移山填海造最大海上機場

  大連新機場建設包括填海造地工程和機場建設工程兩個階段。目前實施的是大連臨空產業園填海造地工程，具備瞭海上建設機場的用地以後，再實施機場建設，機場的建設尚未開展。這就給很多人造成一個誤解。現在的填海工程被視為機場建設，這和實際情況有差別。

  大連金州灣國際機場並非世界上第一座海上機場，日本早在1975年就建造瞭長崎海上機場。日本的長崎機場、英國倫敦的第三機場是建在人工島上，美國紐約拉瓜地亞機場是用鋼樁打入海底建立的樁基式海上機場，日本的關西機場則是漂浮式，海上機場土地貸款台南楠西土地貸款建設技術已經比較成熟。

  從技術角度講，填海造地建設新機場，已經不是什麼創新。日本關西機場、香港國際機場都是填海造地形成的，已經作為非常成功的案例存在瞭。

  新浪樂居訊(編輯 王志)近日一則新聞大連耗資數百億移山填海造世界最大海上機場稱這個造價數百億的新機場不僅沒有填海手續，立項都未獲批。今日晚間，大連國際機場官微回應稱："因大連的土地很少，能建機場的地方非常緊缺。自2002年以來，經各方專傢長期反復論證與比選，結論是距主城區100公裡范圍內的陸域已無大型民用機場場址可選，金州灣海上基本具備建設新機場的理想條件，也是目前唯一備選的場址。"並稱"大連新機場建設包括填海造地工程和機場建設工程兩個階段。目前實施的是大連臨空產業園填海造地工程，具備瞭海上建設機場的用地以後，再實施機場建設，機場的建設尚未開展。這就給很多人造成一個誤解。現在的填海工程被視為機場建設，這和實際情況有差別。"

  因為旅客吞吐量增長迅速，大連現有的周水子國際機場已經超負荷運行，經過三期改造之後，運輸能力也將在2016年左右達到飽和。大連能建設機場的地塊非常有限，因為大連的土地很少，能建機場的地方非常緊缺。自2002年以來，大連市政府就組織軍地雙方的專傢開展瞭選址工作。經各方專傢長期反復論證與比選，結論是距主城區100公裡范圍內的陸域已無大型民用機場場址可選，金州灣海上基本具備建設新機場的理想條件，也是目前唯一備選的場址。

內容來自sina新聞

  回應全文如下：

  大連臨空產業園填海造地工程是遼寧省重點建設項目，該工程是新機場建設的基礎工程。2009年9月，大連臨空產業園填海造地工程得到瞭大連市發改委的批準，完成瞭立項。2010年8月，沈陽軍區為大連臨空產業園填海造地工程也出具瞭用海的同意函。2011年2月，填海通道工程用海手續得到瞭省政府的批準，手續也是完備的。2012年10月23日，國傢海洋局簽發瞭《關於大連臨空產業園區域建設用海總體規劃的批復》，包括用海工程用海的環評，大連臨空產業園填海造地工程的各項手續全部完成。也就是說，大連現在實施的填海造地手續是完備的，不存在沒有手續就開工建設的情況。大連新機場建設一共分兩個階段，現在第一個階段填海階段所有的手續是完備的，機場的設計、機場的手續也在全面的啟動當中。

  填海造地的成本主要取決於填海的深度，該海域的平均水深是5米左右。填海造地工程現在已經實施很長一段時間瞭，按現在的工程造價，平均按所有的成本，包括拆遷動遷的成本，所有的補償中正區法拍撤回，所有的技術服務費，加到一起平均51萬元一畝左右。雖然是填海，但並不是說它的造價就比陸地要高10倍，甚至20倍，大連臨空產業園填海造地工程批復總投資為165億元。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-09-16/17332910917.shtml
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